LandCruiser 79 wereldreis: zo maakten wij Donkey klaar

Toen we Donkey kochten, hadden we eigenlijk helemaal geen plannen om er een wereldreis mee te maken. We reizen al sinds 2007 regelmatig door Afrika en in 2016 maakten we daarom een vrij simpele rekensom. We gingen twee of drie keer per jaar naar Zuidelijk Afrika en iedere keer een auto huren begon aardig in de papieren te lopen. Een eigen auto bleek uiteindelijk goedkoper. Zo kwamen we in 2016 bij onze eerste Toyota Hilux terecht. Dat leek destijds een prima oplossing, totdat we er steeds vaker achter kwamen dat die auto vooral één ding goed kon: ons naar de garage brengen.

Na een paar jaar waren we er eigenlijk wel klaar mee. We hadden zoveel mechanische problemen gehad dat we de Hilux in 2021 verkochten. We wilden vooral niet nog een keer tijdens iedere vakantie ergens bij een garage staan. Maar ja, het bloed kruipt waar het niet gaan kan. Een paar jaar later begon het toch weer te kriebelen en zo kwam Donkey in ons leven.

Van Zuidelijk Afrika naar een wereldreis

Donkey kochten we in 2023 bij Bushlore. Het is een Toyota Land Cruiser 79 uit 2019, met een 1HZ 4,2 liter dieselmotor. Toen we hem kochten had hij 150.000 kilometer gereden en betaalden we €34.000. Bushlore verkocht normaal gesproken geen auto’s die ouder waren dan ongeveer drie jaar. Door het coronajaar lag dat bij Donkey net iets anders. In dat jaar had hij nauwelijks gereden. Daardoor vonden we het interessant om deze vier jaar oude auto toch te kopen.

Het oorspronkelijke plan was vrij eenvoudig. We wilden vooral door Zuidelijk Afrika reizen. Bijvoorbeeld beginnen in Windhoek, daarna verder rijden en de auto ergens zoals Lusaka stallen om later weer terug te komen. Een wereldreis? Daar waren we toen nog helemaal niet mee bezig.

Wat we wél vanaf het begin belangrijk vonden, was betrouwbaarheid. Donkey moest een 4×4 zijn, technisch relatief eenvoudig en betrouwbaar. En omdat we in verschillende landen zouden rijden, vonden we het belangrijk dat onderdelen makkelijk verkrijgbaar zijn. We kozen bewust voor de 4,2 liter diesel met de 1HZ-motor. Geen ingewikkelde elektronica en een motor die bekendstaat om zijn eenvoud.

Natuurlijk waren er ook nadelen. Het brandstofverbruik was niet bepaald een sterk punt en we wisten dat de 1HZ geen krachtpatser was. Maar dat namen we voor lief. Voor ons woog betrouwbaarheid zwaarder.

Waarom een Land Cruiser en geen Hilux?

De keuze voor een Land Cruiser was eigenlijk vrij logisch. We wilden graag een Toyota en kwamen uit bij een Hilux of een Land Cruiser. Een Hilux is absoluut een fantastische auto. Hij is comfortabeler, luxer en rijdt heerlijk op asfalt. Je kunt er ook prima mee door het zand.

Maar wij zeggen altijd een beetje: een Hilux is een fijne auto voor op asfalt waarmee je ook offroad kunt. Een Land Cruiser is een geweldige offroad-auto waarmee je ook op asfalt kunt rijden. En dat verschil vonden wij belangrijk.

Een Land Cruiser levert wat comfort in. Hij heeft bijvoorbeeld een enorme draaicirkel en de bladveren zitten onder de achteras, waardoor je daar wat ruimte verliest. Maar daar staat voor ons iets belangrijkers tegenover: betrouwbaarheid. En eerlijk is eerlijk, een Land Cruiser 79 met een 4,2 liter 1HZ diesel was ook een beetje een jongensdroom.

Voor ons was vooral die combinatie interessant: een sterke, relatief eenvoudige auto met een motor zonder ingewikkelde elektronica. Dat gaf uiteindelijk de doorslag.

Toen veranderde het plan

In 2025 verkochten we ons huis. En toen ontstond ineens het idee om niet meer alleen door Zuidelijk Afrika te reizen, maar om daadwerkelijk een wereldreis te maken. Daarmee veranderde ook wat we van Donkey verwachtten.

Een auto waarmee je af en toe een paar weken door Afrika rijdt is één ding. Een auto waarmee je jarenlang door verschillende continenten wilt reizen, vaak dagen verwijderd van een goede garage, is toch een ander verhaal. We wilden vooral één ding: een auto waar we op konden vertrouwen.

Daarom zijn we met verschillende mensen gaan praten die veel ervaring hebben met Land Cruisers. Een van hen was Stefan in Windhoek. Hij kent dit soort auto’s ontzettend goed en weet ook waar de zwakke plekken zitten. Op basis van dat soort adviezen hebben we gekeken: wat moet er écht gebeuren en waar willen we gewoon geen risico mee nemen?

Want na onze ervaring met de Hilux hadden we daar inmiddels een duidelijke mening over.

Eerst maar eens kijken wat er technisch aan moest gebeuren

Toen we besloten dat Donkey onze wereldreisauto moest worden, zijn we niet zomaar lukraak onderdelen gaan vervangen. We hebben juist met verschillende mensen gesproken die veel ervaring hebben met Land Cruisers. Op basis daarvan hebben we gekeken welke onderdelen volgens hen aandacht verdienden en welke risico’s we vóór vertrek zoveel mogelijk wilden beperken.

Donkey was bij aankoop overigens al in een goede technische staat. De oorspronkelijke vering hebben we direct na aankoop vervangen door OME-vering, op advies van Offroad4x4 in Windhoek. Daarna hebben we de auto technisch verder voorbereid.

De motor: eigenlijk viel het allemaal wel mee

Aan de motor zelf hebben we uiteindelijk niet ontzettend veel gedaan. We hebben eerst een compressiemeting laten uitvoeren en die was gewoon goed. Dat was natuurlijk fijn om te weten.

De injectoren en brandstofpomp hebben we vervolgens preventief laten reviseren. Niet omdat Donkey slecht liep of rookte. Eigenlijk was er helemaal niets aan de hand. Maar de kosten van deze werkzaamheden vielen mee en het advies was om het gewoon te doen. Dus hebben we dat gedaan.

Ook hebben we de kleppen laten stellen. Twee kleppen hadden te veel speling en die zijn netjes afgesteld. Daarnaast hebben we het originele uitlaatspruitstuk vervangen door een Genie Header. Het idee daarachter was een betere flow en mogelijk een iets lager brandstofverbruik.

Of dat daadwerkelijk zo is? Geen idee. We hebben zoveel aan Donkey veranderd en later ook nog de hele camperopbouw toegevoegd dat we dat onmogelijk goed kunnen meten.

Brandstof: liever één filter te veel dan één probleem te veel

Omdat we met Donkey door allerlei landen zouden rijden, wilden we ook iets doen aan de brandstofvoorziening. De kwaliteit van diesel verschilt nu eenmaal behoorlijk per land.

Donkey had al een standaard brandstoffilter. Daar hebben we een extra filter met waterafscheider aan toegevoegd. Misschien een beetje overdreven? Misschien. Maar als je ergens staat waar je niet zomaar een nieuw brandstoffilter kunt kopen, is het wel prettig om te weten dat je brandstofsysteem zo goed mogelijk beschermd is.

Waterpomp, distributieriem en groot onderhoud

De waterpomp hebben we preventief vervangen. Met de distributieriem hadden we een beetje een twijfelgeval. Op papier stond dat deze vervangen was, maar we wilden er eigenlijk gewoon zeker van zijn. Dus hebben we hem opnieuw laten doen.

Als we dan toch bezig waren, hebben we meteen het grote onderhoud aangepakt. Motorolie, koelvloeistof, versnellingsbakolie en de olie van de differentiëlen gingen allemaal nieuw erin. Zo konden we in ieder geval met een duidelijke nulmeting beginnen.

De koppeling: meteen een heavy duty

De koppeling van Donkey leek bij aankoop nog prima. Toch kregen we het advies om hem te vervangen door een heavy-duty uitvoering. We twijfelden daar even over, want ja… als iets nog goed is, waarom zou je het dan vervangen?

Maar uiteindelijk hebben we het toch gedaan. En achteraf zijn we daar blij mee. De koppeling heeft zich tijdens onze reis door Afrika gewoon uitstekend gehouden.

De versnellingsbak hebben we bewust met rust gelaten

En hier wordt het interessant. Want we wisten dat de H151F-versnellingsbak niet het sterkste onderdeel van deze Land Cruiser is. We hebben zelfs overwogen om hem preventief te laten aanpakken en een zwaardere vijfde versnelling en as te laten monteren.

Maar dat kostte behoorlijk wat geld. En ergens moet je ook een grens trekken. Dus hebben we besloten om het niet te doen. We hebben de olie vervangen en verder rijden we ermee zoals hij is.

Tot nu toe gaat dat prima. Of we daar over 100.000 kilometer nog steeds zo over denken? Dat gaan we vanzelf ontdekken.

Remmen en wiellagers

Voor vertrek hebben we de remmen behoorlijk grondig aangepakt. Voor zijn de schijven en blokken vervangen en achter de trommels en remblokken. Ook alle vier de wiellagers zijn preventief vervangen.

Dat zijn misschien geen onderdelen waar je enthousiast van wordt als je een overlandauto aan het bouwen bent. Maar eerlijk gezegd zijn dit precies de dingen waar je onderweg geen zin in hebt. Een mooie canopy is leuk. Een goede koelkast is leuk. Maar een kapot wiellager ergens midden in Afrika? Daar word je toch een stuk minder vrolijk van.

De vering veranderde behoorlijk

Toen we Donkey kochten, hebben we de originele vering al vrij snel vervangen door OME-vering. Dat was op advies van Offroad4x4 in Windhoek. En daar zijn we nog steeds heel blij mee. Donkey rijdt echt fantastisch met deze vering.

Nadat we de Alu-Cab canopy camper hadden geplaatst, kwam er natuurlijk behoorlijk wat gewicht bij. Daarom hebben we later nog een extra bladveer toegevoegd. Na onze reis door Oost-Afrika merkten we dat Donkey achter wat meer begon te slingeren. Dus kwam er nog een extra swaybar op de achteras.

Dat is mooi aan reizen met je eigen auto: je kunt de auto onderweg steeds beter leren kennen en aanpassen aan wat je daadwerkelijk tegenkomt.

Startmotor, dynamo en V-snaar

De startmotor hebben we preventief laten reviseren. Ook de dynamo hebben we preventief laten reviseren. Opnieuw geen onderdelen die op dat moment problemen gaven. Het was vooral een kwestie van risico’s beperken.

De V-snaar hebben we vervangen en daar hebben we ook een reserve-exemplaar van meegenomen.

De uitlaat moest sowieso worden aangepast

Het originele uitlaatsysteem was eigenlijk nog prima. Maar toen we onze dubbele brandstoftank onder de auto lieten plaatsen, moest de uitlaat worden aangepast. Daarom kwam er een free-flow uitlaat onder Donkey.

In combinatie daarmee hebben we het uitlaatspruitstuk vervangen door de Genie Header. Ook de EGR hebben we laten afdoppen om vervuiling van het uitlaatsysteem te beperken.

En dan nog de onderkant van Donkey

Donkey heeft altijd in Namibië gestaan. Dat is fijn voor een auto, want door de lage luchtvochtigheid heb je daar weinig last van roest. Maar de onderkant was daardoor ook eigenlijk gewoon kaal.

Omdat we van plan waren om jarenlang door allerlei omstandigheden te rijden, hebben we de onderzijde preventief laten behandelen met een corrosiebeschermende coating. Nog zo’n investering die je uiteindelijk nauwelijks ziet. Maar dat is eigenlijk precies het verhaal van deze hele voorbereiding.

Welke reserveonderdelen nemen we mee?

Voor vertrek hadden we zelf een enorme lijst met reserveonderdelen gemaakt. Toen we die lijst aan een specialist in Kaapstad voorlegden, begon die eigenlijk een beetje te lachen. We hadden blijkbaar iets te enthousiast gedacht.

Uiteindelijk hebben we de lijst behoorlijk teruggebracht. We nemen nu vooral onderdelen mee die logisch zijn voor regulier onderhoud of waarvan we denken dat ze onderweg handig kunnen zijn.

Onze huidige set bestaat onder andere uit:

• oliefilter;
• brandstoffilter;
• V-snaren;
• één wiellager;
• een set koelwaterslangen;
• bussen voor de achterste bladveren.

Dat is dus behoorlijk wat minder dan onze oorspronkelijke lijst.

Wat kostte het allemaal?

Eerlijk? Best veel.

Onze voorlopige berekening komt uit op ongeveer €7.000 voor de mechanische voorbereiding. En dat is nog exclusief een aantal kosten die later tijdens de reis zijn ontstaan. De radiator die we na Oost-Afrika hebben vervangen, kostte bijvoorbeeld ongeveer €1.000.

We willen de volledige kosten eigenlijk nog veel beter voor jullie inzichtelijk maken. Niet alleen het totaalbedrag, maar gewoon per onderdeel: wat kostten de injectoren, de brandstofpomp, de koppeling, de vering, de remmen en ga zo maar door.

Benieuwd wat zo’n voorbereiding precies kost?

We hebben alle mechanische werkzaamheden aan Donkey verzameld in één overzicht, inclusief de kosten per onderdeel en aanpassing.

Was al dat preventieve onderhoud eigenlijk nodig?

Dat is eigenlijk een vraag waar je nooit helemaal antwoord op krijgt. Want als je preventief iets vervangt en het gaat daarna nooit kapot, weet je natuurlijk niet of je het probleem daadwerkelijk hebt voorkomen. Misschien was het onderdeel gewoon nog 100.000 kilometer meegegaan.

Maar voor ons zat er nog iets anders achter. We wilden vooral niet opnieuw het gevoel hebben dat we met een auto onderweg waren waarvan we niet wisten wanneer het volgende probleem zou komen.

Met onze Hilux hadden we dat gevoel regelmatig. We stonden om de paar weken wel ergens bij een garage. Tijdens een reis van vier maanden hebben we zelfs een motoroverhaul gehad. En hoewel we aan die periode ook mooie herinneringen hebben, wilden we dat voor onze wereldreis echt anders.

Na acht maanden Afrika weten we meer

Inmiddels hebben we ongeveer acht maanden door Afrika gereden. En het mooie is: Donkey heeft ons technisch eigenlijk niet in de steek gelaten.

We hebben geen mechanische problemen gehad. Alleen normaal onderhoud en slijtage. Daarom durven we achteraf ook wel te zeggen dat de voorbereiding voor ons de investering waard is geweest.

Misschien hebben we te veel gedaan. Dat kan best. Maar het geeft ons wel rust. En dat is misschien wel het belangrijkste onderdeel van onze hele voorbereiding.

Liever een goede auto dan een mooie auto

Wat we veel zien bij mensen die een overlandauto bouwen, is dat er ontzettend veel aandacht gaat naar het leefgedeelte. Een mooie canopy, een goede keuken, een koelkast, zonnepanelen, een fijne inrichting… En begrijp me niet verkeerd: dat is allemaal hartstikke leuk.

Maar persoonlijk zou ik eerst heel veel aandacht besteden aan het technische gedeelte. Want als je drie of vier dagen van de dichtstbijzijnde garage bent, heb je veel liever een auto waarvan je denkt: “Dit komt wel goed.”

Dan een prachtige camper waarvan je denkt: “Oei… ik hoop dat hij het houdt.”

Dat onzekere gevoel hebben wij met de Hilux vaak gehad. Met Donkey eigenlijk helemaal niet.

En als je ons vraagt wat we daarom het belangrijkste vinden bij het voorbereiden van een overlandauto? Dan is het simpel: praat met mensen die jouw auto echt kennen.

Laat je adviseren over de zwakke punten van precies jouw type auto en besteed daar je geld aan. Je ziet er uiteindelijk misschien helemaal niets van. Maar je merkt het wel iedere keer als je ergens ver van de bewoonde wereld rijdt.

En dat gevoel van vertrouwen is voor ons misschien wel het mooiste wat we aan Donkey hebben meegegeven.

FAQ

Wat hebben jullie mechanisch aan Donkey gedaan voor de wereldreis?

We hebben onder andere de injectoren en brandstofpomp preventief laten reviseren, de startmotor en dynamo laten reviseren, de wiellagers en remmen vervangen, de waterpomp en distributieriem aangepakt, alle belangrijke vloeistoffen vervangen en verschillende onderdelen van de ophanging en uitlaat aangepast.

Wat kostte het om Donkey mechanisch klaar te maken?

Onze voorlopige berekening komt uit op ongeveer €7.000. We zijn de exacte kosten per onderdeel nog aan het uitwerken.

Welke mechanische voorbereiding bleek onderweg de moeite waard?

Voor ons eigenlijk de hele voorbereiding. Na ongeveer acht maanden door Afrika hebben we geen mechanische problemen met Donkey gehad, buiten normaal onderhoud en slijtage.

Wat zouden jullie achteraf anders doen?

Waarschijnlijk zouden we iets minder preventief onderhoud hebben gedaan. Maar uiteindelijk zouden we grotendeels dezelfde keuzes maken.

Is een Land Cruiser 79 geschikt voor een lange overlandreis?

Volgens onze ervaring absoluut. Vooral de combinatie van eenvoud, betrouwbaarheid en terreincapaciteiten maakt hem voor ons erg geschikt. Je levert wel wat comfort in ten opzichte van bijvoorbeeld een Hilux.

Welke onderdelen zou je voor een lange reis zeker laten controleren?

Bij onze 1HZ zouden we in ieder geval de injectoren, dynamo en startmotor laten controleren. Ook zouden we de versnellingsbak goed laten beoordelen.

Conclusie

Donkey was oorspronkelijk helemaal niet bedoeld als wereldreisauto. We kochten hem om door Zuidelijk Afrika te reizen en tussen reizen door ergens te stallen. Pas later veranderde het plan en moest dezelfde auto ineens geschikt worden voor een meerjarige wereldreis.

Daarom hebben we flink geïnvesteerd in de mechanische voorbereiding. Achteraf weten we niet welke problemen we daarmee daadwerkelijk hebben voorkomen. Wat we wel weten, is dat Donkey zich tijdens onze eerste acht maanden door Afrika technisch uitstekend heeft gehouden.

Voor ons is dat uiteindelijk de belangrijkste bevestiging dat we de juiste keuze hebben gemaakt.