Auto verschepen van Kaapstad naar Montevideo: onze ervaring

Onze auto verschepen van Kaapstad naar Montevideo was niet het oorspronkelijke plan. We zouden met Donkey, onze Toyota Land Cruiser 79 Series, door Oost-Afrika reizen en via West-Afrika terugrijden naar Europa. Daarna zouden we verder kijken.

Maar bij Lake Kivu in Rwanda kwam er een ander idee voorbij. Na onze eerdere reizen door Afrika en opnieuw bijna drie maanden onderweg waren we misschien toch een beetje Afrika-moe. In een WhatsApp-groep voor overlanders zocht een Nederlands koppel iemand om een container te delen, van Kaapstad naar Montevideo in Uruguay.

We keken elkaar aan en kregen al snel een lach op ons gezicht. Zuid-Amerika. Dat werd het plan.

Op 13 oktober 2026 haalden we Donkey op uit de haven van Montevideo. Hier vertellen we hoe we de gedeelde container regelden, de auto voorbereidden en de verscheping volgden. Ook delen we onze kosten en hoe het ophalen en de douaneafhandeling verliepen.

Dit artikel beschrijft onze verscheping in augustus–oktober 2026. De genoemde prijzen, afspraken en instructies gelden voor ons transport; controleer voor je eigen verscheping de actuele voorwaarden bij je agent en verzekeraar.

Waarom we uiteindelijk met een ander koppel verscheepten

Het idee was om samen met het Nederlandse koppel te verschepen. In september zou Raimundo nog wat werk doen in Nederland. Daardoor konden we tijdens de verscheping in Nederland verblijven.

Alleen kwam dat werk te vervallen. We wisten toen niet goed hoe we de tijd zonder Donkey zouden invullen en lieten het koppel weten dat we voorlopig niet zouden verschepen.

Toch bleef Zuid-Amerika in ons hoofd zitten. Uiteindelijk besloten we drie weken naar Nederland te gaan om familie en vrienden te bezoeken. Daarna zouden we vier weken Spaanse les volgen in Guatemala. Zo konden we de ongeveer twee maanden overbruggen waarin Donkey onderweg zou zijn.

Onze planning sloot inmiddels niet meer aan op die van het Nederlandse koppel. Daarom plaatsten we zelf een oproep in een WhatsApp-groep voor overlanders. Via die oproep kwamen we in contact met een Duits koppel dat ook in augustus wilde verschepen. Daarmee hadden we onze containerpartners gevonden.

Waarom we voor African Overlanders kozen

Tijdens onze reis hadden we van veel andere overlanders over Duncan gehoord. Vaak viel de bedrijfsnaam African Overlanders niet eens. Mensen hadden het gewoon over Duncan en waren enthousiast over hem.

We benaderden ook andere partijen. Sommige reageerden niet op onze e-mails of kwamen niet terug met antwoorden. Dat maakte vergelijken best ingewikkeld. Duncan reageerde wel netjes, en samen met de ervaringen van andere reizigers gaf dat voor ons de doorslag.

De containerpartners hadden we zelf gevonden. Duncan regelde de afhandeling in Kaapstad en zocht de ontvangende agent in Montevideo: Eduardo.

We spraken een prijs af. Een formeel contract kregen we niet. Duncan gaf aan dat hij werkte met een gentleman’s agreement. Zo hebben we onze verscheping afgesproken.

Donkey voorbereiden op de verscheping

De instructies die wij kregen waren vrij eenvoudig: zo weinig mogelijk diesel in de tanks en de lithium huishoudaccu afkoppelen. Beide accu’s mochten in de auto blijven. Uiteindelijk koppelden we ook de startaccu af.

Het water haalden we zelf uit de tank. We hadden geen gasfles, dus over het vervoer daarvan kunnen we uit eigen ervaring niets zeggen.

Schoon, droog en opgeruimd de container in

We maakten Donkey grondig schoon en zorgden dat hij droog de container in ging. Ook de koelkast maakten we schoon; de deur lieten we een stukje openstaan. Daarnaast bleef een raam van Donkey open tijdens het transport. Losse spullen zaten in tasjes en waren opgeborgen in de kasten. We zetten alles vast en plaatsten op verschillende plekken vochtvreters om schimmel te helpen voorkomen.

Het overgrote deel van onze spullen bleef in de auto, ook elektronica en waardevolle spullen. We gingen ervan uit dat de container gesloten zou blijven. Dat was onze eigen keuze. Bij het ophalen zag alles er goed uit.

We namen alleen mee wat we tijdens de twee maanden zonder Donkey nodig zouden hebben: kleding, een fototoestel, een klein cameraatje en andere spullen voor ons verblijf. Op verzoek van Duncan bleven de autosleutels in het contact.

Het laden van de gedeelde container in Kaapstad

We moesten drie tot vier dagen vóór het laden op de camping van Duncan aanwezig zijn. Het was nog niet helemaal duidelijk wanneer de container zou komen. Dinsdag of woensdag: dat moest nog blijken. Door er een paar dagen eerder te staan, waren we er in ieder geval zodra er geladen kon worden.

Toen het zover was, stonden er zeven containers klaar, waarvan één voor ons. Onze container bleef op de vrachtwagen staan en werd voor een oprijbrug gezet. Zo konden we Donkey naar binnen rijden.

We wilden zelf bij het laden zijn. Dat hoefde niet, maar we vonden het prettig om te zien hoe onze auto de container in ging en werd vastgezet.

Paste Donkey in de container?

Ja. Donkey is 2,48 meter hoog en paste in de high cube-container die we hadden gekozen. We hoefden niets te verwijderen of aan de auto aan te passen.

Raimundo reed Donkey zelf naar binnen. Daarna sjorden Duncan en zijn crew de auto vast. Voor en achter de banden werden houten blokken getimmerd. Donkey stond op de handrem, in de lage gearing en in de eerste versnelling. Ook werden de accupolen van de startaccu losgehaald.

We maakten zelf foto’s van de auto in de container. Duncan stuurde ons per e-mail het verschepingsdocument, dat in onze communicatie de shipping bill werd genoemd.

Ons carnet de passage laten afstempelen

Wij hadden voor onze reis door Afrika een carnet de passage. We gaven dit aan Duncan, die het afstempelen bij de douane organiseerde. Daarna kregen we het carnet terug.

De afhandeling kan ook met een TIP, een tijdelijke invoervergunning, plaatsvinden. Stem met je agent af wat nodig is voor het document waarmee jouw auto is ingevoerd.

Voor onze verdere reis door Zuid-Amerika hadden we het carnet niet nodig. We stuurden het terug naar de uitgevende organisatie en kregen onze borg terug. In Uruguay ontvingen we bij het ophalen een TIP voor Donkey.

De verscheping volgen via Maersk en MarineTraffic

Volgens de informatie die wij kregen, vertrok Donkey op 13 augustus 2026. De container ging eerst naar Bremerhaven. Daar werd hij van het eerste schip gehaald en twee dagen later op een ander schip geplaatst voor het vervolg richting Montevideo.

We gebruikten twee websites om het transport te volgen:

• Maersk-containertracking: met het containernummer bekeken we de laatst geregistreerde containerbewegingen. Zo konden we zien dat de overslag in Bremerhaven goed was verlopen. Ook bekeken we het vaarschema.
• MarineTraffic: met de scheepsnaam volgden we de positie van het schip waarop onze container stond.

Tijdens de verscheping verschoof de aankomstplanning twee dagen. Dat vonden we niet noemenswaardig bij een transport van ongeveer twee maanden. Van andere reizigers hoorden we helaas ook over langere vertragingen.

Op 13 oktober 2026 kregen we Donkey terug. Tussen het vertrek op 13 augustus en het ophalen zaten 61 dagen. Dat is de totale periode tot het ophalen, inclusief de afhandeling in Montevideo.

Welke transportverzekering hadden we?

Voor de verscheping sloten we een allrisk-transportverzekering af. De premie bedroeg 0,5% van het verzekerde bedrag, waarbij dat bedrag bestond uit de waarde van de auto plus de vrachtkosten. Onze premie kwam uit op €422,50, met een eigen risico van €500.

Bestaande schade en gebreken waren uitgesloten. Ook WA-schade tijdens het rijden op eigen kracht viel niet onder deze transportverzekering. Dit zijn de voorwaarden die wij voor onze verscheping kregen.

De eerste stappen bij de agent in Montevideo

In Montevideo werden we geholpen door Eduardo en zijn zoon Guillermo van Kessler. Kessler is een douane-expediteur die onder meer de afhandeling van verscheepte voertuigen voor reizigers verzorgt. Het bedrijf stemt de werkzaamheden af met de rederij, de haven en de partijen die de containers laden of lossen, en verzorgt de douaneformaliteiten.

Ons eerste bezoek aan het kantoor verliep soepel. Guillermo sprak goed Engels. Hij controleerde onze documenten en maakte kopieën van:

• de autopapieren;
• het paspoort van de bestuurder;
• onze Mercosur WA-verzekering.

Die Mercosur-verzekering hadden we tijdens de verscheping via een partij in Argentinië aangevraagd.

Daarnaast moesten we een Certificado de llegada aanleveren. De agent legde uit dat hij contact met ons zou opnemen zodra de container was vrijgegeven. Daarna zouden we naar de haven gaan om Donkey op te halen.

Het Certificado de llegada ophalen

Wij haalden het Certificado de llegada op bij de Dirección Nacional de Migración in Montevideo, vlak bij de agent.

Bij binnenkomst zat links een medewerker, duidelijk in het zicht. We vertelden dat we voor het Certificado de llegada kwamen en gaven het paspoort van de eigenaar van de auto af. Daarna konden we gaan zitten terwijl het document werd gemaakt.

Er werd gevraagd of we een auto invoerden en of we toeristen waren. Na ongeveer tien minuten was het certificaat klaar. Het kostte ons omgerekend €8,24.

De medewerkers spraken Engels. Toch probeerden we met onze pas opgedane kennis uit Guatemala ook wat Spaans. Daarmee kwamen we er eveneens uit.

Donkey ophalen uit de haven van Montevideo

Op 12 oktober kregen we om 14.00 uur een bericht van Guillermo. De volgende dag werden we om 13.00 uur op kantoor verwacht. Daar zouden we de laatste stappen bespreken en vervolgens samen naar de haven gaan om Donkey op te halen.

Contant betalen op kantoor

Op 13 oktober waren we om 13.00 uur bij Kessler. Eerst moesten we 1.017 USD contant betalen voor ons aandeel in de afhandeling in Montevideo. Dit bedrag bestond onder andere uit de kosten van de agent en havenkosten.

Omdat we de container deelden, werden ook deze kosten gedeeld. Voor de hele container bedroeg dit 2.034 USD. Onze betaling van 1.017 USD was al inbegrepen in de totale verschepingsprijs van 4.500 USD.

Na het betalen liepen we met Guillermo en ongeveer tien mensen naar de haven. Die middag werden vijf containers geopend, met daarin in totaal zes auto’s.

Met het paspoort de haven in

Bij aankomst moesten we ons met ons paspoort identificeren. Alleen de mensen op wier naam de auto’s stonden, mochten met Guillermo mee naar de containers. De overige mensen bleven wachten op het haventerrein.

We liepen naar de losplek, waar de vijf containers klaarstonden. Ze werden één voor één geopend, waarna de eigenaren hun auto eruit konden rijden. Onze container was als laatste aan de beurt.

De havenmedewerkers maakten Donkey los. Zij verwijderden de sjorbanden en de houten blokken voor en achter de banden en sloten de startaccu weer aan. Daarna kon Raimundo hem uit de container rijden.

Waarom het ophalen ongeveer 4,5 uur duurde

Volgens Guillermo duurt het ophalen normaal gesproken ongeveer twee uur. Bij ons duurde het hele proces ongeveer 4,5 uur. Een van de andere auto’s kwam niet eenvoudig uit de container. De auto was zo breed dat men er niet in kon komen om hem naar buiten te rijden.

Uiteindelijk lukte het met behulp van heftrucks om die auto uit de container te krijgen. Dat zorgde voor een flink deel van de wachttijd. Onze ervaring van 4,5 uur is dus geen standaardtijd voor het ophalen.

De TIP ontvangen bij de douane

Toen alle auto’s uit de containers waren, gingen we met hulp van Guillermo naar een douanekantoor. Daar lieten we ons paspoort en de autopapieren zien en kregen we onze TIP, de tijdelijke invoervergunning voor Donkey.

Daarmee was de afhandeling klaar en konden we vertrekken. We parkeerden Donkey die avond nog in de haven, achter de hekken, en gingen terug naar onze Airbnb.

Hoe kwam Donkey uit de container?

Donkey was schimmelvrij en alles zag er goed uit. De vochtvreters hadden wel behoorlijk wat water verzameld, zowel in de cabine als in de camperopbouw.

De auto was schoon en droog de container in gegaan, de koelkastdeur stond op een kier en een raam was open gebleven. Samen met de vochtvreters lijkt die voorbereiding bij ons goed te hebben gewerkt. Welke maatregel precies het verschil maakte, kunnen we niet vaststellen.

Wat kost onze auto verschepen van Kaapstad naar Montevideo?

Onze verscheping kostte in totaal 4.500 USD plus €430,74 voor de transportverzekering en het Certificado de llegada. De betaling van 1.017 USD aan Kessler in Montevideo zat al in die 4.500 USD.

De kosten in Montevideo waren voor de hele gedeelde container 2.034 USD, waarvan wij de helft betaalden. Dat bedrag tel je dus niet nogmaals bij het totaal op.

We houden dollars en euro’s apart, zodat de bedragen overeenkomen met de valuta waarin we de kosten hebben opgegeven.

Wil je de uitgebreide kostenspecificatie van onze verscheping ontvangen? Mail ons op info@cruisnnomads.com. We delen de afzonderlijke posten graag, zodat je kunt zien hoe ons bedrag is opgebouwd.

Onze ervaring met de verscheping

Voor ons verliep de organisatie overzichtelijk. We vonden zelf onze containerpartners, Duncan verzorgde de afhandeling in Kaapstad en Eduardo en Guillermo van Kessler hielpen ons in Montevideo met de documenten, de haven en de douane.

Het ophalen duurde langer door een probleem met een andere auto. Donkey zelf kon na het losmaken de container uit worden gereden. Hij was schimmelvrij en alles zag er goed uit.

Van een WhatsApp-bericht bij Lake Kivu naar onze eigen auto in Uruguay: twee maanden na het vertrek uit Kaapstad hadden we Donkey weer terug.

Meer weten over wie we zijn en hoe we reizen? Lees ons verhaal.